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刘志军案影响大 厦深、南广、贵广等多地高铁受停工

时间:2011-10-25 23:44:44 作者:深圳地铁查询网

多地高铁受刘志军案影响停工 工人半年未发薪
“我在铁路上干了23年,从没遇到过像今年这么严重的情况。”在贵广南广铁路广州枢纽工程位于佛山南海的一处施工现场,一名受雇于中铁大桥局的现场管理人员告诉记者。
今年铁路系统发生铁道部原部长刘志军因违纪被免职及“7·23”甬温线事故两件大事后,全国各地的高铁建设都受到影响。广东境内的厦深、南广、贵广等高铁也出现不同程度的停工或缓建情况。买不起原材料、付不起工人工资、工程频频延期,这一切都是因为巨大的资金缺口。
半年未发工资
广东省云浮市云安县境内,南广高铁穿过白云山隧道,便是一条长达2.5公里的高架桥。该桥属于南广高铁的第八标段,总投资约2.1亿元,由中铁大桥局二公司任施工方。
曾经有400多名民工和近百名铁路员工在这里施工,然而,随着铁道部一纸通知,今年8月初,这条原定年底进入铺轨阶段的高架桥全线停工。
云浮市交通运输局提供的资料显示,南广铁路全长463公里,总投资403亿元。其位于云浮境内的路段全长106公里,总投资约80亿元,分别由中铁二十三局、中铁大桥局和中铁隧道局等铁路施工企业负责施工。
2009年2月,云浮段开工,截至目前已完成工程投资51.72亿元,约占总投资的65%。但今年9月底,云浮市境内所有工地均已停工。
停工的并不只是云浮段。“我们从5月份起就没有发工资了,再这样下去,就真的不想干了。”贵广、南广铁路广州枢纽工程项目部的一名年轻工人向本报记者抱怨,“今年一直这样,工程断断续续,起初施工的工人有四十多个,现在因为没事做,走了一部分,只剩下二三十人。”
他所在的项目部第1工区负责修建贵广、南广铁路跨穗盐路斜拉桥。该桥是贵广、南广铁路全线最大的铁路桥,被称作广州枢纽工程的“咽喉”。
施工现场的管理人员告诉本报,这座斜拉桥本来计划今年9月完工,后来工程的业主——广铁(集团)公司贵广、南广广州枢纽工程建设指挥部要求今年底完工。但到8月底,这座桥的主塔才封顶。他估计,照目前的进展情况来看,封顶“至少都要到明年八九月份了,还不知道会不会继续拖下去。”
该管理人员透露,现在这个工程已经是半停工状态,而项目部的其他几个工区则早已停工。因为欠薪,第五工区的工人甚至已经挂出讨薪的横幅。
该项目部办公室人士表示,仅仅这个斜拉桥项目,每月的固定开支就是200万,机械租金尤其高,光塔吊的租金就要每个月15万,再加上人工费,“这些钱,就算工程停着也要花啊。”
邻近处由中铁二十五局负责施工的同一工程1标项目部,情况也没好到哪里去。因为没钱,项目部原本四十多人在办公,现在只剩下二十几个。“路段停工,大家都没事情可做,只有等。”该项目部一名工作人员告诉记者。
铁道部近虑远忧
目前广东省境内部省合作建设的高铁项目主要包括广深港、厦深、南广、贵广高铁。其中广深港虽然开通日期未定,但已基本完成。而另外三条跨省高铁都陷入了停工或缓建的状态。
曾任职于国家发改委综合运输研究所的陈元龙告诉本报,铁路建设的资金来源,无非是国家拨款(铁路建设基金)、铁道部自筹、地方政府出资及社会资本。而铁道部自筹又多依靠银行或信托贷款以及发行债券。
不过,说是铁道部与地方合作,但实际上地方是以拆迁成本折现入股的,也就是说,铁路建设的大部分资金尤其是流动资金还得铁道部来解决,地方出资实际上只占一小部分,一般都不会拖欠。
广东铁路建设投资集团有限公司(下称“广东铁投”)是广东省政府对省内规划修建的铁路、城际及其他轨道交通进行融资、投资、建设和管理的代表方。该集团相关知情人士向本报表示,广东铁投“具体的工作都按计划在做,该出的钱也都出了。究竟哪里出了问题,要问铁道部。”
云浮市交通局总工程师刘伯顺告诉本报,与全国其他高铁的建设方式一样,南广铁路也由铁道部和广东、广西两省区合作。其中,省部分负责征地拆迁及其有关费用。省属地市再按征地拆迁总费用50%的比例出资,按此方案,云浮市应出资总额为3.7亿元。

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